进度条刷新！文蒙铁路（文山段）先行施工点开工

近日，记者在文蒙铁路新回龙特大桥的施工现场看到，机器轰鸣，塔吊高耸，焊光闪烁，各项工作有条不紊，繁忙而有序。

“整座桥共有17个桥墩，几乎每个桥墩下面都有溶洞，最大的高达23米，可以装得下一座8层高的楼房。”中铁大桥局文蒙铁路1标三工区经理谢雁成介绍。

这座桥是文蒙铁路控制性工程之一，全长661.81米，主桥墩高46米，主跨长98.1米，采用悬梁现浇工艺，目前大桥桩基累计完成106根。

大桥的施工难度为地下溶洞发育，暗河密布，有些桥墩下面溶洞一个接一个，呈串珠状，最多的从地面到持力层竟多达11个溶洞，对桥墩的持力层提出了极大的考验。

为此，中铁大桥局组织技术骨干开展科研攻关，在充分实验及论证的基础上提出预注浆处理+旋挖钻施工、旋挖钻施工+回填混凝土等四种解决方案，经参建四方共同开展严谨的工艺性试验，并邀请行业权威专家组论证，对复杂岩溶桩基优先采用预注浆处理+旋挖钻施工方案。

“这个方案首先是能确保工程质量，另外投资可控，此外还能确保整个项目的工程进度。”谢雁成说。

据介绍，文蒙铁路1标段桥隧比达52%，在统筹考虑全线工程进度的情况下，所布纪隧道也成为先行施工点顺利进入开挖阶段。在隧道的掌子面上，咆哮的风炮机吞噬了其他一切声音，工人铆足了劲在坚硬的岩层上钻孔，为开挖爆破做准备工作。新鲜的空气沿着风筒输送到掌子面上，为工人送来了清凉，驱散了尘埃。

所布纪隧道全长1808米，目前已经掘进约310米。该隧道最小埋深20米，三级、四级、五级围岩变化频繁，给隧道安全掘进带来了很大的挑战。

“我们采取了超前地质预报、加深炮孔、地质雷达探测等方法，来提前掌握地质情况，采取相应的技术措施来确保隧道施工安全”中铁大桥局文蒙铁路一标段所布纪隧道现场施工生产副经理刘志坚介绍。

文蒙铁路1标段总长29.9km，共包含桥梁20座，隧道9座，路基29处。其中，重难点及控制性工程为：新回龙特大桥、坝子跨蒙文砚高速特大桥、所布纪隧道、盘龙河一号大桥等，目前文山段的先行施工点已全面开工。

“先行施工点是全线的重点控制性工程，工程施工难度大，技术要求高，中铁大桥局在集团公司范围内抽调精兵强将组建项目管理团队，配置先进机械、工装设备，严把物资质量关，通过技术攻关和优化施工工艺，稳步推进先行施工点的施工，为全线工期按计划推进奠定了基础。”中铁大桥局文蒙铁路项目部党支部书记戴建坤表示。

按照昆明铁路局集团滇南铁路建设指挥部打造绿色精品工程的整体要求，在数字化、信息化的加持下，中铁大桥局在全线率先建设了信息化指挥中心。深度整合AI算法，BIM模型、智能建造和可视化调度管理等信息技术，可实现现场监控监测、无人机智能巡检、拌和站智能生产、试验室信息管理等目标，全方位提升管理效能。项目还配备数控钢筋笼滚焊机和自动焊接机器人、数控立式钢筋弯曲中心、数控锯切套丝打磨生产线等自动化加工设备，实现钢筋“智”造的少人化。

“我们的目标是通过信息化、机械化、智能化、绿色化等有效管控措施，打造绿色精品工程。”戴建坤对项目建设充满期待。

文蒙铁路文山站位于蒙文砚高速公路文山东收费站南侧，州内其余两个站为马塘站、薄竹站。截至目前，山后大桥桩基累计完成61根，1698m；承台累计完成3个；墩（台）累计完成2个。戈利白大桥桩基累计完成66根/1736m；承台累计完成5个。

据了解，文蒙铁路全长约116公里，设计时速160千米，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，线路自文山市文山站引出，向西经蒙自市后，接入蒙自站，随后沿玉溪至河口铁路增建二线至红河站，共设文山、马塘、薄竹、老寨、查尼皮、蒙自、红河7座车站，其中蒙自、红河站为既有车站，其他为新建车站，项目计划于2028年完工。

来源：视听文山

编辑：胡楠

审核：钟玲

终审：彭德光